30万-40万元价位段，既是中国新能源车企冲击高端市场的主要战场，也是传统豪华汽车品牌入局新能源汽车市场的兵家必争之地。

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中汽中心数据显示，在30万-40万元价位段这个细分市场上，以蔚来为首的中国高端电动车品牌与以宝马为首的传统豪华汽车品牌新能源车可谓是犬牙交错。

接下来，教授将借着由中汽中心公布的30万-40万元价位段纯电动汽车上险量数据，复盘这盘正呈胶着之势的大棋。

2022年，蔚来ES6以42332台的上险量稳坐“30万-40万元价位段纯电动汽车上险量排行榜”榜首。与榜单第二名拉开的巨大差距，告诉了同级别同价位的友商们什么才叫“遥遥领先”。

值得一提的是，尽管蔚来ES6是蔚来品牌的入门级SUV，但它38.60万-55.40万元售价区间在同级车型当中并不算便宜。他不仅完全覆盖了BBA同级纯电SUV的价格区间，单车均价甚至比同样热销的宝马iX3还要更高！

颜值方面不需要多说，蔚来ES6作为出自蔚来NT1.0平台的车型，它采用的是886车系经典的家族（套娃）式设计。

车身尺寸方面，它的长宽高分别为4850mm、1965mm、1731mm（运动版为1758mm），轴距达到了2900mm。

内饰用料方面，蔚来ES6打造了一个精致且富有科技感的智能座舱，它首次采用了Microfiber超纤绒顶棚，搭配三幅式运动方向盘及一体式运动座椅，营造出了豪华感、科技感、运动感三者兼具的驾驶空间。

智能化方面，蔚来ES6不仅标配了9.8英寸的全液晶仪表+11.3英寸的中控大屏，包括蔚来ES6在内的2022款866系车型还都升级了全新的AIder·赤杨智能系统。

续航方面，支持换电的蔚来ES6提供了75kWh和100kWh两种不同容量的电池包。

其中，75kWh电池包分别可以在NEDC工况下为75kWh运动版提供455km的续航能力，为75kWh性能版和签名版提供465km的续航能力。

100kWh电池包可以为100kWh运动版提供600km的续航能力，为100kWh性能版和签名版提供610km的续航能力。

性能方面，蔚来ES6全系标配了前后双电机，只不过不同车型之间的电机性能略有差异。

其中，运动版车型电机总功率为320kW，总扭矩为610N·m，1-100km/h加速时间为5.6秒。性能版和签名版车型电机总功率为400kW，总扭矩为725N·m，0-100km/h加速时间只需要4.7秒。

中国消费者普遍喜欢大车，蔚来推出的第一款面向消费者的车型也是大型SUV ES8，而ES6作为蔚来最入门的SUV车型，有着超越同级其它豪华汽车品牌的技术和服务。教授认为，这就是ES6能够代表蔚来夺冠的主要原因。

宝马iX3以26669台的上险量成绩，登上了“2022年纯电动车上险量排行榜（30万-40万元）”榜单的第二名。这无疑是宣示着宝马作为德国老牌豪华汽车品牌，它在中国高端新能源汽车市场仍然还有一战之力。

有意思的是，宝马iX3的售价区间虽然在39.99万-43.99万元，但它在终端有着巨额的优惠，优惠之后即便是顶配车型的裸车价也不会高于40万元。因此，把它列入这张榜单中也完全合理。

众所周知，宝马iX3是基于宝马X3打造的“油改电”车型，因此它们的车身尺寸也相差无几。宝马iX3的长宽高分别为4746mm、1891mm、1683mm，轴距为2864mm，定位为中型SUV。

性能是国内高端电动车的必修课，而自带运动基因的宝马iX3却并没有执迷于绝对性能。它的全系车型只在后轴布置了一个励磁同步电机，电机总功率为210kW，总扭矩为400N·m，0-100km/加速时间为6.8秒。

续航方面，宝马iX3搭载了华晨宝马自家的三元锂电池，电池容量为80kWh，分别能够支撑领先版车型在CLTC工况下行驶550km，让配置更高的创领版车型行驶535km。

和当下的中国品牌同级车型相比，宝马iX3无论是车身尺寸还是动力性能，亦或者是续航能力，它表现出来的产品力都不是特别优秀。

在教授看来，在电动化技术趋于劣势的情况下，支撑宝马这类传统豪华汽车品牌销量的也就剩下强大的品牌影响力了。

在宝马iX3之后的又是一款蔚来的车型，而蔚来、宝马之间相互的两面夹击之势我们还会在接下来连续看到几次。

售价区间为39.60万-55.40万元的蔚来EC6，以17265台的上险量成绩列入了“2022年纯电动车上险量排行榜（30万-40万元）”第三名。

值得一提的是，蔚来EC6是一款在中国市场算不上主流的中型跨界轿跑SUV，它的车身长宽高为4850mm，1965mm、1714mm（运动版为1731mm），轴距为2900mm。

教授一直认为类似蔚来ES系列的传统SUV才是中国市场的主流车型，而蔚来ES6的跨界版本车型EC6能够取得这样的上险量成绩，着实是超出教授预料之外的。

作为蔚来ES6的跨界换壳车，蔚来EC6在各个方面的软硬件配置和前者不能说是一模一样，只能说是完全相同。

在设计方面，蔚来ES6和蔚来EC6采用了同一套设计语言；智能化方面，它们采用了一样的AIder·赤杨智能系统；性能和续航方面，它们采用了相同的动力电池和电机。

不同的是，或许是跨界的溜背式车身设计给蔚来EC6带来了更好的风阻系数，使得它在采用了和蔚来ES6相同的动力总成的前提下，拥有更好的性能续航表现。

蔚来EC6的75kWh版本车型和100kWh版本车型分别比蔚来ES6多了10km和5km的续航里程，并且每款车型的0-100km加速时间也比蔚来ES6相应的车型快了0.2秒。当然，这些差距在实际用车场景当中几乎可以忽略不计。

如教授上面所言，排在蔚来EC6后面的又是宝马的车型。

售价为34.99万元的宝马i3（没错，宝马i3全系只有一款车型，所以不存在“区间”的说法）以14434台的上险量成绩列入了“2022年纯电动车上险量排行榜（30万-40万元）”第四名。

宝马i3和前面的宝马iX3一样都是“油改电”车型，只不过宝马i3是基于3系打造的“油改电”车型而宝马iX3则是基于X3打造的“油改电”车型。

性能和续航能力方面，宝马i3采用了宝马iX3的同款动力总成，它们的电机总功率都是210kW，总扭矩也都是400N·m。

由于宝马i3比宝马iX3要轻近200公斤，前者的0-100km/h加速时间也比后者快了0.6秒，达到了6.2秒。

动力电池方面，宝马i3搭载的是由宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为70kWh，这组动力电池能够在CLTC工况下支撑车辆行驶526km。

值得一提的是，宝马i3的油改电还不仅仅是简单地将三电系统移植到了宝马3系上来，它还配备了连宝马5系都不配拥有的空气悬架。要知道，宝马i3在部分地区优惠过后的终端售价还不到30万元啊！

在此之前，教授从来没有想象过空气悬挂这样的高端配置能够出现在一台终端售价不到30万元的宝马3系之上。因此，对于喜欢宝马，并且想要购买纯电动汽车的消费者来说，宝马i3简直超值！

宝马i3之后，又是蔚来的车型。蔚来ET5是蔚来汽车最入门的车型，售价区间为32.80万-38.60万元。它以10400台的上险量成绩位列“2022年纯电动车上险量排行榜（30万-40万元）”第五。

蔚来ET5和上面的ES6、EC6都不同，它来自蔚来全新的NT2.0平台，外观内饰也有别于NT1.0平台的车型，采用的是和同平台的ET7、ES7一样的设计语言。

车身尺寸方面，蔚来ET5的长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm，轴距为2880mm。蔚来ET5的车身长度虽然不长，但它的宽度却比奔驰S级还要宽，是真正意义上的宽体轿跑。

此外，价格入门，身材也不算健硕的蔚来ET5的性能表现和续航表现也不容小觑。

蔚来ET5全系标配了前后双电机，它的电机总功率为360kW，总扭矩为700N·m。尽管纸面参数不如EC6、ES6，但它的车身重量更轻，因此0-100km/h加速成绩却超过了前两者，达到了4秒。

续航方面，蔚来ET5同样为消费者提供了75kWh和100kWh两个电池版本，但同样受到车重优势，它拥有蔚来目前最优秀的续航表现。

其中，75kWh版本车型在CLTC工况下的续航能力达到了560km，而100kWh版本车型的续航能力高达710km。

值得一提的是，蔚来ET5作为蔚来汽车的入门走量车型，它的上险量屈居第五只是因为它是从2022年9月份才开始交付。这也就意味着，实际上只是蔚来ET5只在短短4个月内就交付了10400台。

在教授看来，2022年的10400台只是蔚来ET5的起点，它将在2023年成为蔚来汽车的销量爆点。